网传恒驰5在十个小时内卖了5万辆？

格局小了。

这两天，许老板参与了恒大物业召开的内部会议，会议向各大区域发放了恒驰5销售任务，具体销售指标将根据小区业主数量决定。

按照恒大官方的信息，全国有1200多万恒大业主、13万员工，仅恒大物业的员工就有好几万。

区区17.9万一台的恒驰5，不随随便便卖爆？

但卖车真是这么简单的一件事吗？更何况是恒大卖车？

恒大烂尾楼业主们也好、围观群众也好，都只想知道一件事：

这恒驰5，究竟能不能卖出去？能不能救恒大？

恒大卖车忙

理想与现实是有差距的。

恒大汽车的梦想很大，官网是这样写的：

“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

到了7月6日的恒驰5发布会上，总裁刘永灼却只定下了一个“小目标”：10月开始正式交付，2023年一季度实现首批1万辆的交付。

就这？

经历了大干三个月、又延迟三个月的一再跳票，这也算千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面了。

这10000辆恒驰5要怎么卖？

刘永灼抛出的第一招，还是首购权益：

定金可享1万抵2万元、15天退款退车、三年保值6折回购、免费送H-Pilot智能辅助驾驶包、整车以及三电终身免费质保、终身免费（每年2次）基础保养、赠送免费充电桩、赠送5年（10G/月）车载流量包、终身免费24小时道路救援/拖车/抢修等服务。

此外，还有号称“业内绝无仅有的”的公证处卖车模式，预售订金、大定、购车尾款均会全部支付至天津津滨公证处专户监管，用户在交车时才需付车款。

原来“烂尾”的名声，恒大自己也是心知肚明。

卖车，自然少不了代理商。

早在5月，恒驰汽车已面向全国18个城市招募代理商。根据恒驰的要求，代理商店面所处区域位置需要是主要汽车商圈，展厅面积为200~300平方米，其中展示区面积大于150平方米，展厅面宽大于12米。

为了避免渠道端矛盾频发的资金纠纷，恒驰汽车还引入了“政府监管第三方公证处独立账户”。

又是这招。

恒驰自己也没闲着。

按照规划，恒驰将筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

其中第一批的4家展示体验中心，目前分在是在北京、上海、广州和天津。

早在今年年初，恒驰就已经在搭建汽车销售团队。

根据恒驰此前发布的“高薪诚聘汽车销售顾问”海报，汽车销售顾问工作地点涵盖北京、上海、广州、天津、深圳、郑州、杭州、成都、重庆、武汉、南京、长沙、西安、合肥和海口，共计15个城市。

消息称，恒驰汽车销售顾问的底薪更是高于行业2倍。

当然，这些都是门面活。

第一批这10000辆车能不能卖出去，估计还得看恒大员工和恒大业主。

根据界面新闻的报道，有恒驰销售就表示，“北京地区主要订单来自恒大内部中高层领导，也有几位恒大楼盘业主在巡展后对该车进行下定。”

另外，上海地区目前的订单，也多数来自恒大业主。

现在看来，前几天许老板向恒大物业派发恒驰5销售任务，简直是神来之笔。

卖车，跟当初卖理财也没多大差别嘛。

新势力的老路子

一码归一码，这一万辆卖出去，也只能算杯水车薪。

按照豪华版17.9万的售价来算，一万辆都顺利卖掉，那就是：17.9亿。

还不到目前恒大总负债的千分之一。

如果恒大想要圆梦，可能长期来看得靠消费者。

短期来看，还是得走新能源汽车的老路子：卖给网约车平台。

早有新能源车企给出了参考答案。

2019年上半年，当时新能源车销量排行前四的车型，分别比亚迪元EV、帝豪EV、北汽EU系列和比亚迪e5。

上牌量数据显示，96％的比亚迪e5和57％的北汽EU系列进入了租赁、网约车市场，近六成的帝豪EV也是被出行市场消化。

《2020 滴滴平台绿色出行白皮书》则显示，截至2019年底，滴滴平台注册纯电动车已经达到了96.9万辆，在全国纯电动车汽车保有量中占比超过3成。

这两年，广州、佛山、郑州、昆明等地也陆续出台了网约车新政，对新增网约车为纯电动车提出要求。

最新发布的第49次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，网约车的用户规模已经增长到了4.53亿。

综合看来，恒驰想要在新能源汽车市场分一杯羹，卖给网约车司机几乎是必经之路。

恒驰心里也是有数的。

早在今年3月24日、4月20日，恒驰新能源全资持股的恒驰国瑞新能源汽车销售（北京）有限公司、（上海）有限公司先后成立，两家公司的经营范围均包括网络预约出租汽车经营服务。

甚至有恒大集团员工就向未来汽车日报明确表示，“起步阶段，卖给个人用户的恒驰5会很少”，计划则是“用网约车运营兼打广告，积累口碑后再大量卖给个人用户”。

至于是恒大干脆进军网约车市场，还是找网约车、租赁平台合作？不得而知。

毕竟现在恒驰的最大难题，还是能否成功量产。

量产的死循环

前事不忘，后事之师。

人们对恒驰5最大的担心，还是“烂尾车”。

今年3月，许老板替恒大汽车立下了“军令状”，说是要大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。

结果转头就是5月，恒大公告说因为疫情原因，恒驰5的量产时间推迟到9月20日。

如今交付时间推迟到10月，第一批10000辆的交付周期则足足延后了半年。

再好的配置、再让人心动的价格，终究绕不开这个关键问题：恒驰5究竟能不能量产？

毕竟新能源汽车想要量产，就得烧钱。

2019年11月，彼时还是财大气粗的许老板宣布，未来要投入450亿元造车，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元。

但仅仅到了2021年3月，恒大汽车方面在分析2020年业绩时就已经表示，公司在新能源汽车产业累计投入了474亿元。

其中在整车研发设计等方面的投入为249亿元，在车厂建设等方面的投入为225亿元。如果再算上2021年上半年财报中的销售费用和行政费用，恒大汽车已经“烧”了超过500亿人民币。

20年9月、21年1月，恒大汽车又先后通过配售新股的方式，募资接近150亿港元。到了21年11月，恒大汽车折价两成，也只募到了5亿港元。

到了今年3月，恒大举行全球债权人电话会议，表示恒大汽车正在调动一切资源，确保恒驰5的量产和后续销售。恒大集团也在积极推动引进战略投资者对恒大汽车进行投资，并努力广泛接触潜在投资者。

如今2022年已经过半，究竟有没有募资成功？恒大没说。

根据恒大汽车2021上半年的财报，2021年上半年，恒大汽车净亏损48.21亿元，相比于上年同期的24.56亿元大幅上升96.25%。

抛开增幅不谈，假设今年下半年恒大汽车还要烧将近50亿人民币，钱够吗？

前些天闹得沸沸扬扬的烂尾楼事件，已能看出恒大如今自身难保，无力输血。

恒大汽车也只能自力更生。

但想量产，就得搞钱；想搞钱，就得先量产卖出去。

陷入死循环的恒大汽车何去何从？

许老板总不会成为下一个贾老板吧。

参考资料：

1，国际金融报《恒驰汽车内部人员：恒驰5定价是亏本的，公司希望通过低价带动销量》

2，未来汽车日报《恒驰5“520”开启预售，先靠网约车冲销量》

3，界面新闻《京沪展厅氛围冷清，订单来自内部高层和恒大业主，恒驰5真的做好预售准备了吗？》