3月23日至24日，科力远控股股东科力远集团质押的股票被申万宏源进行了处置，减持数量为1652万股，占公司总股本的1%。

这已经不是科力远集团质押的股票首次进行被动减持。半年前，申万宏源已经依约卖出其质押的公司总股本1%股票。值得一提的是，科力远对这两次平仓均未进行预披露，而此次控股股东更是明确指示科力远，暂时不用披露。

然而，科力远控股股东的质押危机并未解除，数据显示，其质押比例高达97.68%，而近期公司股价依旧萎靡，今年以来已从5.22元每股的高点跌至3.67元/股，即使火热的“碳中和”概念也对其刺激有限。究其背后原因与业绩表现不无关系。业绩快报显示公司去年扣非后利润依然为亏损。

平仓危机持续降临

翻看科力远的公告，减持的内容并不多。然而半年前，科力远集团质押股票突然被申万宏源平仓处置，当时共卖出公司股票1651.01万股，占公司总股本的1%。此次减持价格为3.99元/股至4.24元/股，减持金额为6784.02万元。减持后，科力远集团持有公司2.21亿股，占公司总股本的13.36%。

这或许打开了控股股东平仓危机的“潘多拉魔盒”。3月23日至24日，申万宏源再次依约处置了科力远集团质押股份，涉及股份数量为1652.08万股，占公司总股本的1%。此次减持价格为3.70元/股至3.911元/股，减持总金额为6222.49万元。减持后科力远集团持有公司2.04亿股，占公司总股本的12.36%；其中累计质押1.98亿股，占公司总股本的11.95%，占科力远集团持有公司股份的96.70%。

如此高质押比例，如果科力远股价持续走低，控股股东的再次被平仓或不可避免。从近期公司股价来看，自今年1月6日，公司盘中创下5.24元/股的短期高点后，股价便一路震荡下滑，最低跌至3.35元/股。即使在近期“碳中和”、“碳达峰”等火热概念的刺激下，科力远股价仍未恢复到年初高位。不过，公司却在一致对外宣传作为丰田国产HEV车型动力电池及关键材料的唯一供应商，一直在扩充产能。

值得一提的是，在这两次被动减持前，科力远均未按照相关规定披露控股股东的减持计划。或许第一次的侥幸给了公司勇气，在近日明知可能被减持的情况下，科力远依然未进行预披露。甚至科力远在提醒通知科力远集团应进行减持预披露后，科力远集团还明确表示，正在与申万宏源积极协商、将会妥善处理，并反馈暂时不用披露。

据了解，在第一次信披违规后，湖南证监局对其采取监管谈话措施的决定。湖南证监局指出，科力远集团的行为违反了《上市公司信息披露管理办法》、《上市公司股东、董监高减持股份的若干规定》的相关规定，其要求科力远集团法人代表到湖南证监局接受监管谈话。上交所也对其进行了通报批评。现在看来这些监管措施并不能起到任何震慑作用。

扣非利润连亏10年

今年元旦刚过不就，科力远便披露了2020年度业绩预盈公告，预计实现归属于上市公司股东的净利润为4500万元到6000万元，实现扭亏为盈。如此高的净利润科力远近5年从未有过。

盈利的最大功劳主要来自于政府补贴。2020年公司非经常性损益与去年同期相比增加约1.8 亿元，主要是公司获得益阳高新区扶持资金1.5亿元及子公司佛山市科霸新能源汽车动力电池有限公司获得佛山市禅城区产业扶持资金0.2 亿元。扣除非经常性损益后，科力远的净利润为亏损1.5亿元到1.35亿元。这一数据在去年三季报中为亏损9961.47万元。

实际上，近些年科力远陷入怪圈不能自拔，这家号称混合动力系统的龙头企业，好像始终没有在新能源车市场获得良好的收益。比如在2019年公司出现亏损3.58亿元。2018年、2017年净利润分别是2172万元、2202万元。2016年是亏损2.12亿元。2015年净利润为盈利746.38万元，2014年则是亏损状态。

不过，科力远即使盈利那几年也都和去年一样，多为政府补助所致。据统计，科力远在那5年共收到政府补助5.3亿，在补助加持下，公司2015年、2017年、2018年利润才能收为正值，扣非后，公司净利润分别是亏损9696.74万元、1.02亿元、1.45亿元。如果放的更长远一点看，自2011年至今，科力远扣除非经常损益后净利润已经连续亏损10年，即主营业务从2011年一直亏到2020年。

虽然科力远一直坚持在混动技术发展的道路，但是经过10年的发展仍未达到盈亏平衡，没有从日益增长的市场上获利，而且还无法摆脱盈利不佳的现实，可以看出公司一路走来有多艰难。如今实现“碳中和”已经成为国家战略，根据相关政策，乘用车平均燃料消耗量须在2025年下降至4L/100km（NEDC工况），对应二氧化碳排放约为95g/km（NEDC工况）。但目前来看，汽车行业距离这一目标还有较大距离。有报道称，现在每天有约1000名左右的消费者选择丰田混动，科力远为此也启动了总计4期的HEV配套产业链扩产计划。