新能源汽车是一个热点话题，而周末关于广汽集团“8分钟充电80%”“续航1000KM”的讨论一直在进行。1月18日晚间，公司发布了《关于相关技术的说明公告》算是首次以正式公告的形式向市场作出说明。

说明公告核心：

1、石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。

2、目前公司石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段，预计于2021年内首次搭载在现有 AION V车型上。石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合 600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%。

风险提示：该技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展，市场需求具有不确定性。

3、目前公司长续航硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计于2021年内首次搭载在现有AION LX车型上，公司正在按计划推进具有自主知识产权的长续航硅负极电池的研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。

风险提示：该技术的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。

从整个公告可以看到，要表达的意思是，8分钟充电80%和续航1000KM这两项电池技术公司都具备，并且都预计2021年内量产，但是能否生产同时兼备两种电池技术（既能8分钟充电80%，又能续航1000KM）的车子公司没有做说明。

在关于风险提示上，公告做了说明，其中快充技术依赖于国家的标准的制定以及充电桩设备的配套，而长续航技术的车子售价会较高，要看消费者能不能接受的了价格。总之，市场需求具有不确定性。

公告内容本身没有大问题，不过风险提示部分还是少了点，比如关于需要配套怎样的充电桩设备，这种充电桩设备普及的可能性，长续航车的成本大概要提高多少？前者会导致公司车子能否落地，后者会影响消费者购买情况，但是公司公告都没有充分说明。

广汽集团事件源于下面这种海报，海报发布于1月15日，直接刺激广汽集团当天股价涨停。

作为子公司的一张宣传海报，超级快充+超长续航+超级安全，从海报中大家可以直接读出的意思就是，既、又的关系，既能超级快充又能超长续航，是体现在一辆车上，但是从公司此后的公告说明来看，并不是这么回事，目前是体现在两辆车上。

新能源汽车的痛点很明显，一个是续航，一个是充电速度，谁要是能同时在一辆车上解决这两个问题，而且能量产，并且消费者购买后在使用过程中能够体验到这两种技术，那绝对是一个大利好。

对于广汽集团：

1、分别量产技术上没问题；2、能否在一辆车上量产不知道；3、量产成本提高多少不知道，市场需求不知道；4、最重要一点，充电桩的匹配只是轻描淡写的说了一句“高功率超充设备的建设进展”，这其实是个很大的问题。

上市公司公告理应是充分提示风险的，尤其是相关信息已经影响到了股价，并且市场关注度极高，显然，广汽集团公告的风险提示并不充分。

其次在信披的及时性上，公司也显得滞后，1月15日已经发酵的信息，公司并没有在周日晚间披露公告，反而是等到1月18日（周一）收盘后再公告，此外，公司在未公告的情形下，通过接受电话采访的形式进行了澄清说明，也并不符合信息披露的公平性。