占据国产自主品牌销量第一宝座，但吉利的危机感依然不少。

3月23日，吉利汽车发布2020年财报，全年收入921.13亿元人民币，同比下降5%，实现净利润55.75亿元，同比下降33%。

在疫情背景下，汽车行业日子不好过。在吉利看来，这个业绩总体符合业内预期。

不过资本市场似乎并不买账。在财报公布当天（23日），吉利汽车港股大跌6.6%，24日跌幅达到11.7%，25日，吉利汽车盘中一度跌5%，收盘跌1.1%，三天跌幅达到18.5%。

目前，吉利汽车总市值为1932亿港元，三天时间蒸发了443亿港元，较今年1月26日高点跌幅达42%，蒸发了1600多亿港元（约合1346亿人民币）。

这几年，新能源汽车火爆，无论是比亚迪还是造车新势力，因赶上这班列车，市值增长了几倍，而吉利的新能源战略失利，股价涨幅不大。

在23日发布会上，吉利官宣了高端纯电动品牌“极氪”，20亿注资豪赌、规划五年、李书福亲自掌舵等，吉利在纯电赛道摆出破釜沉舟背水一战的姿态，只是在几何失利之后，市场还会给“极氪”机会吗?

吉利的“极氪”计划

这几年，吉利汽车销量不错，但是新能源却拖了后腿。

2020年，吉利共卖了132万辆汽车，同比下跌3%，其中表现最好的是高端品牌领克，销量为17.5万辆，同比增长约37%。

不过，新能源汽车的销量只有3万辆，销量占比只有2.2%。从占比来看，吉利仍然是一家没有完成转型的传统车企。

3月23日，吉利除了发布2020年财报，还有一个重要事项是官宣了高端纯电动品牌“极氪”。

据悉，极氪公司由吉利汽车和吉利控股集团共同投资，双方持股比例分别为51%、49%，计划现金注资20亿元。李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪CEO。

安聪慧是吉利汽车集团董事长，李书福是吉利控股集团董事长，两位一把手亲自掌舵新的纯电动车，可见吉利对纯电动市场的重视。

按吉利官方说法， 极氪的使命是聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发，构建智能汽车生态圈。

目前，极氪的首款产品的工厂已经建成，现在正在产品的质量培育期，围绕极氪的整个产业链生态圈也已经全面完成，包括三电、智能驾驶、智能座舱等。

极氪汽车将于4月上海车展开始接受预订，四季度开启交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

当然，吉利汽车在电动化领域能否反攻还要看极氪的销量表现。

事实上，吉利布局新能源的时间不晚，早在2015年11月，吉利放出狠话，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，并实行代号为“蓝色吉利行动”的计划。

但几年下来，吉利新能源汽车的发展节奏缓慢，一些新能源车型的销量远不及预期。

2020年，吉利销售的132万辆汽车中，吉利汽车集团旗下几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品总销量为68142辆，占总销量5.1%。

2019年，在新能源风起云涌之下，吉利布下重金打造高端纯电动品牌“几何汽车”，当时，几何品牌摆到了与吉利品牌、领克品牌平行的位置，吉利对其重视程度可见一斑。

不过，两年下来，几何销量一般般。2020年，几何累计销量10328辆，同比下滑约19%，像特斯拉Model 3一款车型当年销量就达到13万辆，相差13倍之多，与蔚来等新势力，几何差了不止一个身位。

吉利汽车集团董事长安聪慧在发布会上反思：几何品牌是吉利在新能源汽车领域的探索，过去几年已有一定收获，但未能充分把握市场机遇。

事实上，由于没有赶上这波新能源汽车大潮，吉利终归是有些遗憾的，无论是对吉利的市值还是品牌来说，都是一大损失。

今年2月，李书福在内部演讲中对吉利电动化失利作了这样的反思：“吉利汽车公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧”。

李书福的新马拉松

在李书福看来，汽车产业革命已经开始“暴动”，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。

为此，李书福在总结过去的基础上提出了两个蓝色吉利行动计划。蓝色吉利计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。吉利最新官宣的极氪所承担的使命是完成蓝色吉利行动计划二。

在产品方面，极氪首款车型基于SEA智能进化体验架构打造，未来5年每年向市场推出至少一款全新产品。

吉利的SEA浩瀚智能进化体验架构于2020年9月发布，据吉利称，该架构历时四年打造，投入超过180亿元，浩瀚SEA架构上的合作品牌已经超8家，已展开研发车型超过16款。

2021年，吉利扩大“朋友圈”，先后与百度、腾讯、富士康、FF等达成合作，很大程度上得益于浩瀚架构。

安慧聪在发布会上称， 极氪从吉利汽车拆分是水到渠成的事情，5年前就开始规划极氪和浩瀚SEA架构，目前处在产品质量培育期，“蓝色吉利行动一和行动二在产品端、用户端和资本市场方面有比较大的区别，极氪将会采用直营方式直接to C。”

极氪此时进入市场，优势是背靠吉利集团，加上相对独立的资本背景和公司架构，又由李书福等亲自己掌舵，极氪拥有了绝对主导权和灵活性，且可以调配吉利集团的资源。

但是，这个时候极氪的劣势也很明显，在纯电动板块吉利已经被落下一大截，市场的竞争越来越激烈，吉利能否打开市场仍是未知。

目前，与极氪汽车站在同一起跑线上的有上汽R汽车、智己品牌、东风岚图、北汽极狐等高端新能源品牌，大家都有决心，至于能不能成功，一切却是未知数。毕竟在新势力车企的不断冲击之下，传统自主品牌所面临的挑战已经压力越来越大。

除了市场方面的竞争，极氪与吉利的其他品牌的差异化也是个问题。

目前，吉利已经有14个汽车子品牌。消费者熟悉的主流品牌有吉利汽车集团旗下吉利、领克、几何等自建品牌，还有通过并购得到的路特斯拉、宝能品牌；另外还有沃尔沃汽车集团旗下的沃尔沃和极星品牌。

这些品牌中，像帝豪、博瑞、缤越、嘉际、星越以及领克等品牌都推出了新能源车型，品牌之多，让人眼花缭乱。

吉利在电动车领域延续着传统燃油车的多车型、多品牌的打法，又缺乏爆款，像全力打造的几何品牌在上市两年之后，就出现衰退的迹象。

对于极氪与几何的关系，安聪慧在发布会上给出这样的回答：几何坚持创新，不排除未来并入极氪的可能性。从品牌定位来讲，几何定位是大众化，极氪是高端路线，会形成差异化竞争，在各自细分市场为用户创造价值。

吉利的压力

2020年是吉利最困难且饱受争议的一年，财务表现也不及预期。财报数据显示，2020年，吉利汽车全年收入达921亿人民币，同比下降5%。净利润为55.7亿人民币，同比下滑32%。

关于业绩下滑原因，吉利控股集团CEO李东辉解释称，一方面是受到疫情、原材料涨价等宏观因素的影响，同时吉利汽车处于从3.0到4.0产品的转换过程中，3.0产品盈利能力有所下降，4.0产品在上半年没有能够完全的推出或者是销售结构中占比有限。

李东辉称，2021年，吉利汽车全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”，应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油，从紧凑型到中大型车型的全面产品布局，为智能互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

2021年是吉利产品大年，除了极氪首款产品外，今年吉利将推出基于CMA架构的全新SUV车型“星越L”和另一款新车，以及数款改款车型。2021年，吉利目标销量153万辆，同比增长16%，继续提升市占率。

目前，吉利并没有对极氪定下销量目标，但吉利强调“极氪不是PPT造车，不是画饼，一上场就做‘现货’而非‘期货’。”而极氪在电动汽车赛道上的快速规模化仍是吉利眼前最实际的一道坎。

从李书福的战略布局来说，他并不是全部All in 新能源，在他看来，在转型变革的关键时期，必须明白承前启后的战略重要性，既要保持传统核心能力的优势，又要开创新的革命性优势；既要自我革命，更要联合革命。

李书福说：“很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前，意思是说新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。我不这么认为，最终鹿死谁手还需要时间检验。”

这一次，时间会站在李书福这边吗?