新能源汽车市场竞争日趋激烈，新势力层出不穷。但作为早期的头号玩家“蔚小理”，几乎还是大家谈到新势力时，第一反应会蹦出来的词。

三家企业经常一起捆绑出现。但小编发现，在投资者平台上，它们受关注的程度差得不是一星半点。

市值最高的理想，最不受股民关注

11月3日，在富途牛牛的软件上，“蔚小理”美股的讨论人数分别为74.7万人、24.8万人、14.8万人，理想是最低的。

有意思的是，三家在资本市场的表现，理想却是最优异的，股价较发行价涨了3倍。

截至昨日收盘，蔚来报7.79美元/股，上涨4.56%，市值138.55亿美元；

小鹏报16.54元/股，上涨6.71%， 市值143.2亿美元；

理想报36.33美元/股，上涨0.97%， 市值374.85亿美元。

翻阅股民的评论，在蔚来底下对“股价到顶”、裁员的讨论较多。

在小鹏底下，股民讨论的内容较为丰富，例如王凤英对小鹏的影响，车型新款P7i、X9的细节，对其股价的预期、充电站的情况。

理想底下的评论则少得可怜，由媒体发布的相关文章“霸屏”了，发言的股民语言也很冷漠“差不多得了”“没啥成交量”。

另外，据小编统计，在雪球上，在今天截至下午6点内，蔚来的讨论条数有20条，小鹏有44条， 理想仅有7条。

在东方财富的股吧，蔚来的评论有25条，小鹏的评论数为38条，理想仅有16条。

整体来看，投资者对理想的态度是“不感兴趣”的，无论是正面还是负面的内容，都不爱谈。

业绩表现，理想也是最佳的

在这无人在意的一角，理想却还是个毋庸置疑的“优等生”。

销量上，理想的表现“遥遥领先”。截至2023年10月，理想年内累计交付28.46万辆汽车，同比增长达到193.5%。

而蔚来为12.6万辆，小鹏为10.1万辆，两者的总和都不如理想一家。

今年以来，理想一直在“超常发挥”，交付量从1.5万辆稳步提升至4万，连续8个月打破新势力月交付量纪录。

“蔚小零哪”的交付量表现则显得跌宕起伏，相当曲折。

值得注意的是，10月理想交付了40422辆，首次月销突破4万辆大关。

对比之下，同样月销创新高的新势力，就显得逊色了很多。

10月，小鹏交付新车2万辆，同比增长292%，环比增长315%，领跑新势力车企；创下年内最高纪录的极氪，交付13077辆。蔚来仅交付16074辆新车。

销量足够给力，理想也不再“卖一辆亏一辆”。2023年上半年，其总营收达474亿元，超过2022全年营收；归母净利润为32亿元。

其是国内新势力中唯一一家盈利的，而且实现连续三个季度盈利。

自2021年以来，理想汽车业务毛利率在20%左右，这和行业巨头特斯拉和比亚迪也是可以比肩的。

反观蔚来和小鹏，压力还是大得很。

今年上半年，蔚来营收194.48亿元，归母净利润为-109.3亿元；小鹏营收90.8亿元，归母净利润为-51.4亿元。

结语

表现最佳，却最不受关注，理想现在的“低调风格”，真是跟创始人“狂人”李想截然不同。李想率性，动不动就要出来怼天怼地。

倘若继续“不被关注”，在这场市场争夺战中，理想能否维持现在领先优势或许是个疑问。

就像近期，理想MEGA路试实拍视频曝光。该车作为理想首款MPV，还是第一款纯电动车，拥有类似高铁列车的子弹头设计，外观是相当让人眼前一亮，但宣传上似乎没掀起多大的波澜。

或许理想真该用点心思维护下与投资者的关系了。