昔日风光一时的“造车三剑客”，在2022年黯然失色。

去年，“蔚小理”均未能完成2022年年初定下的销量目标。其中，小鹏汽车完成率不到一半。

销量KPI不及格，是行业竞争加大+车企自身原因共振的结果。

目前，蔚来、小鹏、理想依然处于亏损阶段，而实现扭亏的关键在于能否扩大销量。背后的逻辑是：销量增长-企业营业收入增加、对冲经营成本-企业改善盈利。

当前面临的挑战是，新能源汽车市场越来越拥挤，“蔚小理”的压力在上升。特别是在补贴退潮背景下，它们又该如何保留自己的市场份额？

2022年销量KPI不及格

蔚来创始人李斌曾表示，“希望在2024年盈亏平衡”。此前，他还豪言称蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短。

无论是李斌，还是李想、何小鹏，创立造车新势力最终目的之一那便是帮助企业实现盈利。

现实往往显得比较骨感。特斯拉在苦等16年后，终于在2020年首次盈利7.21亿美元（约合人民币49.55亿元）。此后，特斯拉又在2021年、2022上半年分别盈利55.19亿美元（约合人民币379.34亿元）、55.77亿美元（约合人民币383.33亿元）。

“蔚小理”成立时间较短，依然处于亏损泥潭中。2020年至2022上半年，蔚来三个报告期合计亏损约207.51亿元、小鹏合计亏损约119.97亿元、理想合计亏损约11.02亿元。

与亏损同时的是，2022年蔚来、理想、小鹏股价均录得负涨幅，分别下跌69.22%、36.45%、80.25%，重仓他们的投资者和机构损失惨重。

据了解，上游原材料涨价、研发费用持续投入是造车新势力亏损的主因之一。据统计，2022年，电池级碳酸锂均价累计涨幅超80%。

过高的经营成本需要对等的销量转化。从实际数据看，2022年，蔚来、理想、小鹏的销量在12万辆-13.4万辆区间内，与去年年初设下的销量目标有一定差距。

2022年，蔚来、理想、小鹏销量目标完成率分别为81.6%、78.35%、48.28%。

一般来说，年底是车企集中火力冲刺KPI的时间段。去年年底出现的一个情形是新能源汽车购置补贴结束，以小鹏为代表的部分车企不涨价，以牺牲毛利的代价去换取销量。

年终数据显示，“蔚小理”的销量依然没能实现大爆发。若车企的收入无法覆盖经营成本，盈利难度是比较大的。

为何冲劲不足？

曾几何时，蔚来、小鹏、理想是造车新势力第一梯队企业，如今，二线车企哪吒在销量上已经反超它们。

“蔚小理”在销量方面为何冲劲不足？

先看蔚来，该公司走的高端路线，旗下产品售价超过40万元，一定程度上给消费者设置了门槛。

蔚来联合创始人秦力洪曾表示，“特斯拉要做电动化时代的福特T型车，而蔚来要做电动化时代的奥迪奔驰宝马。”李斌在接受采访时，强调过蔚来与特斯拉之间品牌定位和受众群体的差异，表示“不能让五星级酒店都按照连锁经济酒店去思考问题”。

在过去一段时间内，以比亚迪、上汽通用五菱为代表的车企销量位居前列，原因之一是消费者看重性价比，价格合适且偏低的产品往往更容易热销。

蔚来下一步拟推出大众化子品牌，即价格低廉的小型汽车。在中低端市场，五菱宏光、奇瑞汽车等品牌已经占据了部分市场，留给蔚来的机会还有多少，需要进一步观察。

值得关注的是，蔚来的策略是用更丰富的车型去满足不同的市场需求，顾客对车型进行个性化选择，蔚来负责按订单生产。

然而，上述策略短板明显，蔚来较难做到将新车集中在一期交付。毕竟蔚来缺乏自建产能，以前比较依赖代工模式，若遇到特殊情况，被动性较大。

其次看理想汽车，从2019年开始，该公司主打产品是理想ONE。到了去年6月份，又推出了第二款重磅产品理想L9，李想曾豪言称它是“500万内最好的家用旗舰SUV”。

在产品换代之际，部分消费者成为了清库存的工具人。

据报道，理想汽车的销售人员曾对车主表示，“理想ONE短期内不会停产”、“L9溢价严重，理想ONE保值率高”。

理想ONE被曝出降价2万及停产的消息很快发酵起来，提前买车的消费者感到吃亏，在网上纷纷表达不满情绪，对其品牌信誉度产生一定影响。

此外，在理想汽车主打的增程式电动车赛道上，东风集团旗下车型岚图、华为与赛力斯合作品牌问界相继发布了增程式汽车产品，理想汽车的市场份额遭到挤压。

最后看小鹏汽车，智能化是该公司的标签。

不过，自动驾驶技术受制于用户信任度不够、付费意愿偏低等因素，尚不能全部发挥其吸引力。有券商机构点评称，“小鹏汽车过于强调智能化，存在与主流需求错配风险”。

回顾小鹏汽车销量变化，2021年、以及2022上半年，该公司是造车新势力的第一名。但从去年下半年开始，该公司销量逐渐掉队。

过去，小鹏汽车销量攀升，很大程度上得益于P7的热卖。去年9月下旬，小鹏汽车推出的G9正式上市，售价超过30万元，何小鹏称“G9是50万以内最好的SUV”。

但是，这款新车上市不顺，遭到消费者吐槽。有观点认为，这暴露出小鹏汽车内部技术、产品、营销部门联动性差。为了解决这一问题，去年10月21日晚，小鹏汽车发布全员邮件，宣布全面组织架构调整。

蔚来、小鹏、理想销量冲劲不足，与其各自存在的短板关系紧密。

当然，新能源汽车行业也在发生变化，竞争更加激烈。

目前，新能车行业形成三大阵营：老牌车企（特斯拉、比亚迪、长安、长城等）、互联网及科技巨头（小米、华为等）、造车新势力。

传统车企正向新能源方向转型，依托传统的技术、市场和资金，形成自己的优势；互联网及科技巨头则选择合作造车或者单独造车，他们的现金流充沛，且具备科技属性。

对于持续亏损的造车新势力来说，他们需要想尽一切办法扩大销量，在新能源汽车市场中保留一定席位。

面对销量KPI没完成的“蔚小理”，大家怎么看？