沈晖的天价年薪风波落幕不久，威马传了坏消息。

全员降薪，紧衣缩食，走到“自救”的关口。

高管降薪一半，员工发7成，补贴也没了

11月21日，一封威马董事长沈晖的内部信在网上流传开来。

沈晖在信中表示，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，采用措施降低运营成本，具体包括：

M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；

其他员工发放70%的基本工资；

调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；

本年度不再发放13、14薪及年终奖，暂停发放购车补贴。

而这些内容早在10月完成沟通。

另据媒体报道，一位威马员工透露，公司的人事架构天天变，最近也不造车了。

可见，威马的情况比外界看到的要严重，不仅销量上不去，钱估计要见底了。

在新势力的交付榜单上，威马成了“隐身玩家”。断断续续的销量公布，在外界看来，威马正在逃避掉队的现实。

2019-2021年，威马分别交付1.28万辆、2.19万辆、4.42万辆，增速远不比蔚小理。整体销量上，2021年，蔚小理均超过9万，威马却不及他们的一半。

进入2022年，威马的掉队趋势更加明显，前三季度总销量仅3万，“蔚理零”突破8万，小鹏破9万，哪吒则突破11万大关。

回想2019年末，沈晖曾表示：“如果未来两年我们还站不稳脚跟，那是我们自己的问题，是我们不争气，是自己的毛病。”

3年过去，沈晖这段话似乎给出了威马的症结所在。

在那不久，沈晖还和美团创始人王兴打赌，威马会成为行业TOP 3，不然就给他送外卖。现在看来，这顿饭应该有着落了。

曾受资本宠爱，如今上市艰难

一开始，威马也风头无限，有一个传统车企出身的创始人，拥有最大的融资力度，销量也一马当先。

威马与蔚小理合称“新势力四小龙”，沈晖是唯一有造车经验的创始人，其他三家则自带互联网基因，彼时外界也对威马投入不少期待。

融资上，威马如鱼得水。据天眼查显示，成立至今，威马历经12次融资，累计融资超350亿元，是新势力中最高的，投资方还包括上汽集团、红杉中国、百度等。

值得一提的是，2020年，威马的D轮融资高达100亿，打破当时造车新势力史上最大单轮融资纪录。

一开始，威马确实不负众望，2019年的交付量仅次于蔚来，2020年位列第三。

可惜下坡路来得很快。2021年，别家的销量步步攀升，向万辆大关靠近，威马徘徊在5000辆。

销量不如意之时，威马在资本市场上也不太顺利。

2020年9月，威马冲刺科创板，次年却被爆暂缓申请。反而蔚小理三家陆续登陆资本市场。

直到今年6月，其转战港股，暴露出其资金短缺，再度引起大家的关注。

招股书显示，威马营收由2019年的17.6亿营收，涨至2021年的47亿元。但2019年-2021年，威马分别亏损41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，累计亏损超过174亿元。

截至2021年末，威马有息负债已接近百亿，但现金储备只有41.56亿元，是蔚小理的1/10。按其2021年的亏损情况，还能耗一年，也就是到现在这个关头。

目前，上市一事未尘埃落定，威马或要继续熬苦日子。

那么，威马为什么一手好牌打成这样？

自建工厂走弯路，产品缺少亮点

沈晖对建厂有着深刻执着。他曾表示，“如果我选择代工生产，我会每天睡不着觉。”

于是2019年，威马投资建厂做到了年产能25万辆。但尴尬的是，威马没有迎来销量爆发，融资得的钱，年底只剩下了4亿元。

事实证明，自建工厂并不是新能源汽车销量的决定因素。像现在得到市场认可的蔚小理，一开始都选择与传统厂商合作。

投入大量钱建的厂，也没帮威马做出有效的竞争优势。反而在最重要的产品上，威马投入甚少，在自动驾驶、智能座舱、OTA等新能源车竞争的重点上，没做出大亮点。

2019年-2021年，威马的研发费用分别为8.93亿、9.92亿和9.81亿元。相比之下，2021年，蔚小理三家的研发费用均在30亿以上，今年一季度也都突破10亿元。

更麻烦的是，威马一直深陷质量争议，还被央媒点名。

2020年，威马EX5连续5次自燃，让其不得不召回1282辆电动汽车。长期以来，其陷入锁电投诉中，有的车主升级后续航里程减少了15%。

对于客户反馈，威马的售后服务令人难言满意。而活跃在微博的沈晖，对此一声不吭。

自燃风险+里程焦虑，让用户对威马的耐心日益下降，销量也随口碑渐渐下滑。

结语

作为“造车四小龙”之一，威马与其他新势力们的差距越拉越远，走到降薪，勒紧裤腰带的窘境子，无疑是令人惋惜的。同时，这也说明新能源造车竞争的激烈。

而沈晖将公司命名为Weltmeister，原是带着成为“世界冠军”的美好寄托。现在看来，理想或得要先放一边，争取活下去成了它目前最重要的事。