即使是监管关注和正主澄清，搭上新能源汽车概念东风的众泰汽车股价依旧强势，11月9日，众泰汽车再度涨停，截至收盘，涨9.97%，报收7.39元/股。

利好利空交织，股价接连大涨

众泰汽车的这波行情始于摘帽成功。11月1日，上市公司发布了关于撤销其他风险警示的公告称，将于11月2日停牌1天，3日复牌，股票简称由“ST 众泰”变更为“众泰汽车”。

2021年初，众泰汽车因为整车业务进入停产状态，且公司进入预重整阶段，预计整车业务三个月内不能恢复正常经营，被叠加实施其他风险警示。2022年10月，众泰汽车T300 新车已在永康基地成功开始下线，整车业务开始运转，撤销其他风险警示。

随后，公司涉足新能源电池技术的消息助推了新一波火热行情。11月3日，媒体发布了文章称，众泰汽车相关人士表示公司“将全面布局整车生产、动力电池、重要零部件、汽车租赁、网约车和汽车售后培训学院等领域，打通产业上下游”“将从海外公司引进先进电池技术，成立合资公司”，且“电池技术比宁德时代更加先进”等等。

11月4日，深交所火速下发关注函，对于上述报道，一方面，要求众泰汽车说明内容是否属实，相关业务资源储备情况、风险和不确定性，是否存在误导性陈述。另一方面，要求众泰汽车说明是否有虚假或夸大性宣传等违反信息披露规则或涉嫌操纵证券市场的情形。

关注函尚未回复，11月7日，众泰汽车紧急发布了澄清公告，称董监高及相关业务部门负责人近期没有接受过相关媒体采访。

对于“打通产业链上下游”，称只是企业中长期发展规划或远景，除整车生产外的业务均未开始实质性的实施，目前也无明确的计划，具体实施时间尚具有不确定性；对于“引进电池技术”，称目前没有从海外进入先进的动力电池技术并成立合资公司事宜。

转眼利好成利空，但众泰汽车的股价却表现得相当强劲。11月1日-7日，上市公司股价连续收获4个涨停，8日大涨6.67%，9日再度收获涨停。

这背后游资和散户身影频现。11月7日，众泰汽车登上龙虎榜单，买方席位上，申港证券深圳分公司遥遥领先，三日净买入5674.37万元，散户大本营东方财富证券拉萨东环路第一证券营业部和东方财富证券拉萨团结路第二证券营业部紧随其后，三日分别买入1619.98万元和1474.99万元，卖出1079.00万元和959.56万元。

11月8日，众泰汽车连板失败后，龙虎榜数据显示，买方席位上，知名游资方新侠（中信证券西安朱雀大街证券营业部）买入6675.23万元、东方财富证券拉萨东环路第一证券营业部买入5038.08万元；卖方席位上，国泰君安证券芜湖文化路证券营业部、申港证券深圳分公司分别卖出5727.98万元、5691.71万元。

业绩连年亏损，新能源业务存疑

公开资料显示，众泰汽车成立于1998年，主营整车研发、制造及销售，产品曾因外观酷似保时捷被誉为国产“神车”，2016年公司以年销超33万辆的成绩，进入自主品牌榜销量前十位，2017年，“借壳”金马股份完成上市。

但随着行业从野蛮生产到有序成长，在设计、核心技术方面缺乏积累的众泰汽车逐渐掉下队来，质量问题频发，在其他自主品牌的挤压下，销量也节节败退，甚至生产基地都进入停产状态。

反映到公司财务数据上就是巨额亏损。数据显示，2019年-2020年，众泰汽车的净利润分别亏损111.9亿元和103.4亿元，2020年末净资产为-44.23亿元，进入破产重组程序。

2021年，江苏深商以20亿入主完成重整计划，当年净利润亏损减少至7.06亿元。今年前三季度，众泰汽车实现营收4.86亿元，同比减少20.59%，净利润亏损4.17亿元，同比增加57.88%。

11月2日，众泰汽车发布了公司关于非公开发行股票申请获得受理的公告，根据此前的预案显示，该项定增拟募资不超过60亿元，其中，新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目投资金额50.37亿元，拟投入募集资金47.32亿元；渠道建设项目5.3亿元，拟投入募集资金4.68亿元，其余8亿元用于补充流动资金。

但项目能否落地，以及落地能否有效都仍存疑。一方面，众泰汽车非公开发行股票事项仍需证监会审核，能否获得核准及最终获得核准的时间尚存在不确定性。

另一方面，入局新能源汽车需要持续的高额投入，且国内新能源汽车产业链发展至今已格局初定，即便定增成功，数十亿资金支持众泰汽车弯道超车难度也较大，毕竟恒大百亿造车的教训就在眼前。