刚刚解禁2天，凯龙高科的8位上市前的原始股东便宣告清仓减持。

虽然公告显示减持原因为股东自身资金需求，但从凯龙高科上市一年来的表现来看，或许并不尽如意。作为首个内燃机尾气污染治理行业上市公司于去年12月7日在创业板上市，从业绩数据看，上市前基本保持稳定，即使在疫情严重的上市当年，公司净利润仍猛增64%。

不过上市成了公司业绩的分水岭。根据最新的业绩报告，2021年前三季度凯龙高科营收净利双双下滑，甚至实现归母净利润亏损约1697万元。

“迫不及待”的清仓

12月2日晚间，凯龙高科公告了首次公开发行前已发行股份上市流动的信息。此次解禁的限售股东有31户，合计持有3359.3万股，占发行后总股本的30%，上市流通时间为2021年12月7日。

12月8日晚间，上述31户中的8位便有了“动作”。公告显示，天津力创、常州力华、新麟创业、无锡清创、常州清创、常州力清、深圳力创和无锡力清在自公告披露之日起15个交易日后的6个月内，以集中竞价方式或大宗交易方式合计减持公司股份1137万股，占公司总股本比例10.15%。

据了解，上述8位股东均为深圳清源投资管理股份有限公司控制的子公司管理的创业投资企业，系一致行动人。其合计持有凯龙高科1137万股，占公司总股本的10.15%。由此可见，天津力创等股东均系清仓减持。

值得注意的是，这8位股东中有3位因为投资期限问题，减持受到不同限制。其中常州力清投资期限已满48个月但不满60个月，在任意连续30个自然日内，通过集中竞价方式减持不超过公司股份总数的1%，通过大宗交易减持不超过公司股份总数的2%；无锡清创投资期限已满36个月但不满48个月，在任意连续60个自然日内，通过集中竞价方式减持不超过公司股份总数的1%，通过大宗交易减持的股份总数不超过公司股份总数的2%。

常州清创投资期限不满36个月，在任意连续90 个自然日内，通过集中竞价方式减持股份总数不得超过公司股份总数的1%，通过大宗交易方式减持股份总数不得超过公司股份总数的2%。

根据公告，上述股东减持价格应不低于首发价格，即2020年度按每10股1.78元（含税）进行派息后，该价格调整为17.442元/股。截至9日收盘，凯龙高科报收25.74元/股，跌1.42%。从股价上看，凯龙高科的最高点出现在上市当天最高点触及63.34元/股，随后便不断下滑，已跌去约六成，特别是临近解禁，公司股价更是连续下跌，近10个交易日跌幅超20%。

业绩变脸背后

作为公司独家保荐机构和主承销商，中金公司在上市前为凯龙高科重新进行了行业定位，即界定为大气污染治理行业，子行业为内燃机尾气污染治理行业。然而这一行业前景却迎来不小挑战。

众所周知，燃油车正在逐步被新能源车取代，如海南已经明确指出在2030年开始禁售燃油车，多家车企出台停产、停售燃油车时间表等等。

反映到凯龙高科身上，则表现为近几年的增长迟缓。数据显示，2017年至2020年公司营业收入分别为11.19亿元、11.61亿元、10.67亿元、11.23亿元，净利润分别为0.73亿元、0.75亿元。0.61亿元、1.00亿元。

报告显示，2021年上半年营业收入约5.34亿元，同比减少4.26%；归属于上市公司股东的净利润盈利约254万元，同比减少94.66%；基本每股收益盈利0.02元，同比减少96.49%。实际上，凯龙高科半年报的扣非净利润就已经是亏损408.6万元，同比下降109.9%。

接下来的公司业绩更是迅速下滑，今年前三季度，凯龙高科营业收入7.28亿元，同比减少10.92%，净利润亏损1697万元，同比减少125.64%。如果单看营业利润实际亏损2131.6万元，同比减少126.51%。

分季度看，凯龙高科第二季度、第三季度分别亏损1109.04万元和1951.32万元。其中二季度由于公司重卡客户国五产品销量下滑明显，导致凯龙高科销售收入减少，同时大宗商品原材料价格上涨导致公司成本增加，其中不锈钢板上涨23%，车规级芯片上涨350%，碳化硅载体上涨11.5%，贵金属铂、钯、铑上涨12%、13%、55%。

实际上，自2021年7月1日起，所有重型柴油车将实施国六标准，用户多在一季度提前购买国五产品，对2021年下半年国六重卡的市场需求产生影响，这将直接影响公司的营业收入。因此在第三季度，凯龙高科继续扩大亏损。

然而国标调整，凯龙高科的产品并没有及时跟上。7月1日是我国柴油重卡国六切换国五产品的时间节点，凯龙高科部分国六自动化产线的切换尚在调试阶段，产能未能在7月1日后得以释放。同时在第三季度由于车用国六、非道路T4项目研发、实验费用在短期内集中投入，导致研发费用同比大幅增长38.25%。

此外，凯龙高科还表示，受南京新冠肺炎疫情影响，子公司7、8月份停产。虽然整体出货已经恢复，预计此次疫情影响会对全年整体出货进度造成一定影响。