“决不妥协”的特斯拉终于道歉了。

4月20日晚间，特斯拉就“车展维权事件”致歉，对未能及时解决车主问题深表歉意。

特斯拉称，尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。特斯拉已成立专门处理小组，尽全力的满足车主诉求，争取让车主满意。

特斯拉表示，为了最大程度弥补车主的不适，以及对其用车体验及生活等诸多方面的不利影响，特斯拉始终愿意尽最大努力与车主主动沟通，用最诚恳的态度寻求解决办法，坚定履行负责到底的承诺。

特斯拉由前一天“对不合理诉求决不妥协”到“争取让车主满意”，这中间发生了什么?

权威媒体发声

让我们再来捋一捋事件来龙去脉。

4月19日，2021上海国际车展媒体日首日，一名女士身穿“刹车失灵”字样的T恤衫在特斯拉展台上维权，她站在车顶高呼“特斯拉刹车失灵”，引来大批群众围观，后疑似被工作人员提着手脚抬走。视频和照片在社交网络上广泛传播，并迅速登上热搜。

随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳在展台回应称，“近期的负面新闻都是她贡献的”、“我觉得她也很专业，背后应该是有人的”、“我们没有办法妥协”。

当天下午3时，特斯拉官方微博发表声明称，该车主为2月发生的河南安阳超速违章事故车主，以产品质量为由坚持退车，并且拒绝接受任何形式的第三方检测，否定了所有协商方案。

当天晚上，特斯拉官方微博再度发声，称如果是特斯拉产品的问题，一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚，“对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度”。

20日，上海警方发布通报，女子张某因消费纠纷，到车展现场表达不满，造成车辆一定程度受损。张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。

不过，随着央媒的介入，事态开始出现反转。

针对特斯拉“车展维权事件”，新华社连发两文称，车顶维权成为热点，是谁让谁不体面?谁给了特斯拉“不妥协”的底气？

央视评论称，平息特斯拉与车主争执，当由监管部门主持公道；无论何时何地，霸道傲慢都解决不了根本问题，坚守公道才能抵达正义，平息争执。

“中央政法委长安剑”发文称，不论是否妥协，特斯拉都必须面对中国客户的拷问：明知隐患却置若罔闻，企图“大事化小，小事化了”，让“碰碰拉”继续在路上当“隐形杀手”，无视公共安全风险，不在乎“赚中国人钱、撞中国人命”，试问企业的责任和担当何在！

如果不是中央政法委、新华社相继发文，表明立场，特斯拉还不知会傲慢到几时。

3个问题没有说清楚

虽然特斯拉道歉了，但在特斯拉官方的描述中，车主维权是胡搅蛮缠，对数据进行分析未见车辆制动系统异常。

这事实上牵扯到此次维权的核心问题，三个方面的问题必须说清楚。

第一，女车主是无理取闹吗?

4月20日，自称车展维权女子的妹妹的网友发布声明称“我们只要求特斯拉退款退车，但特斯拉让我们修好后卖给别人”。她还提到， 从事发到现在，我们从未提出过巨额赔偿，“说我们是有人指使，我想说我们只是一个普通的消费者，在维权的这些日子里，经历过的种种心酸和无奈，也是别人指使的？”

与此同时，参与特斯拉展台维权的一位当事人发声称：维权方式会变，维权不会变，不是一辆车子的问题，每个人的故事都可以拿出来和特斯拉说一说。我们的诉求，最多的就是解释车子的问题，提供车子的数据。“特斯拉领导回应决不妥协，我们也决不妥协。”

极端的维权方式不值得鼓励，而且会有刑拘的风险。但正如一些网民所说：个别车主选择这种极端方式，是否与涉事车企对消费者反映问题选择性解决或久拖不决，有一定关系？近年来，相关品牌因产品质量问题频遭吐槽，如果消费者能顺畅维权，谁会冒险站在车顶维权？

正如特斯拉维权车主也表示，如果好好说话有用，又怎么会冒着被刑拘的风险引起关注。

第二，后台数据为什么不提供?

对于特斯拉事故认定，离不开数据。因为后台数据几乎是判定事故责任的最好的事实依据。

3月10日，特斯拉曾对女车主回应称，“经过对相关数据进行分析，未见车辆制动系统异常，并表示事故车辆事发前曾达到118km/h的车速。”还称车主“拒绝委托第三方鉴定”。

面对特斯拉官方的指责，维权女车主表示自己并非拒绝第三方检测，而是不信任检测机构的专业性以及同特斯拉的利益勾连。另外，对于特斯拉说的118km/h时速，车主同样质疑，当时行驶在高峰期车多人多的国道上，不要说118就是80都会交警开罚单。

问题的关键在于，车主无法获取特斯拉后台的数据，向监管部门求助也没办法。

郑州市场监管局新闻宣传处负责人回应，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行调解。投诉人（即本次车顶维权主人公）要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉郑州公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。

值得一提的是，3月14日，海南出现特斯拉事故时，特斯拉发布《关于海南碰撞事故的说明》中明确表示，在遇到执法和监管机构调查时，均会完整、真实的提供车辆相关数据。

但现实是，无论车主还是监管部门均无法获取后台数据，没有后台数据，政府部门也较难以监管，这就导致刹车失灵、突然加速等事故发生后，最终解释权往往只归特斯拉所有，造成众多特斯拉车主维权难。

第三，特斯拉刹车有没有问题？

自2020年至今，特斯拉汽车多次被曝出刹车失灵、突然加速，短短一年多时间里，江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地均有车主反映此类问题。

对于层出不穷的安全性质疑，特斯拉几乎都是一律宣称事后根据后台数据显示，车辆一切正常，系车主操作失误。真有这么多巧合吗?

据了解，特斯拉所采用的iBooster刹车系统工作流程，是驾驶员踩下刹车，产生的位移电位信息传输至控制模块，控制器计算出所需要的电机扭矩，提供所需伺服制动力；伺服制动力与踩踏板产生推杆力一起作用，在制动主缸内共同转化为制动器轮缸液压力来实现制动。

有专业人士称，有一种情况，的确会造成“刹车失灵”的错觉。由于没有助力，踏板会变得像车辆熄火时的刹车踏板一样难以踩下；那么如果按照平时的踩踏力度来进行操作，会产生“刹车失灵”的感觉。

不可否认的是，当初特斯拉以其续航里程、自动驾驶、直营销售模式等模式迅速赢得了中国市场，加上很多人对马斯克个人英雄主义的崇拜，让特斯拉走上神坛。

这一年来，大量的事故，特斯拉在中国市场口碑遭遇滑铁卢。急速扩张的特斯拉，如果以一种傲慢和甩锅的态度，去漠视自己品控方面出现的重大“事故”，而不在性能和安全方面重拳出击下功夫，靠吃前期在中国积累的红利，怕是没有多少中国人愿意再为自己最初的情怀买单。